Автоводу нужно задаваться этим вопросом еще при покупке машины.
О замене масла в «автомате» говорят регулярно, применительно к механике этот вопрос всплывает реже. Это неправильно.
В механической коробке множество трущихся деталей под высокой нагрузкой. Подшипники, валы, шестерни находятся в непрерывном движении и непрерывно же греются.
Повторное нарушение
В некоторых случаях арестовать могут за неисполнение предыдущих требований ГИБДД. Чаще всего это касается требований устранить неисправность, снять незаконную тонировку или заключить полис ОСАГО. При первой остановке по такому нарушению инспектор должен выдать письменное уведомление о необходимости устранить неисправность.
Колодки и диски, пожалуй, наиболее трущиеся детали во всем автомобиле, и срок их службы на общем фоне невелик. Но его можно продлить.
Одной из возможных причин треска при включении задней может быть умирающее сцепление. Это происходит потому, что сцепление при выжиме выключается не до конца, коробка передач полностью не отключается от двигателя, передачи «втыкаются» с трудом. В этом случае надо быть готовым к ревизии, а то и замене диска сцепления, выжимного подшипника и корзины.
«Без аварий, в родном окрасе» обещают первые же строчки любого объявления, потому что на это и смотрят в первую очередь. Верить этому нельзя: совершенно идеальных автомобилей не бывает, те или иные кузовные повреждения даже за 3-5 лет эксплуатации неизбежны.
Распространенный пример — российские бестселлеры Volkswagen Polo и Skoda Rapid, использующие один и тот же набор агрегатов. Роднит их и коробка передач — японский Aisin 09G или его производное — модификация Aisin AQ-160 (в более поздних версиях).
Классика описаний в объявлениях — «не бита, не крашена, пробег 99 000 км». А на самом деле?
Смотка пробега на авто — практика повсеместная. Но у диагностов и подборщиков есть свои лайфхаки, как определить обман и выяснить истинный пробег.
Японский производитель имеет репутацию одного из самых надежных, но так ли это на самом деле?
В 2007 Toyota впервые развела одну модель в разных кузовах: Corolla X в кузове седан сохранила классическое имя, хэтчбек же назвали Auris. Соответственно, агрегатная база у этих автомобилей одинаковая и проблемы плюс-минус одни на двоих.
Зачем менять
При нормальном уровне в системе тормозная жидкость поглощает влагу. Соответственно, при несвоевременной замене в системе накапливается непоглощенная вода, что ведет к коррозии механизмов. Они резко теряют в своей подвижности, а вся система — в производительности.
К тому же, как любая другая жидкость в системах авто, тормозная загрязняется продуктами износа. Это не единственные последствия несвоевременной замены «тормозухи», но достаточные, чтобы относиться к вопросу серьезно.
Незнание этих нюансов может дорого обойтись.
Запчасти дорожают и в дефиците, поэтому вопрос «как сохранить имеющееся» встает особенно остро. Взять хотя бы подвеску.
Покрытие в большинстве регионов России за последние 10 лет неплохо «причесали», и стереотипы о «дураках и дорогах» стал немного забываться. Но расслабляться рано: подвеска — та часть автомобиля, которая постоянно находится в контакте с дорогой. И какой бы хорошей (нормальной) она ни была, нагрузка есть, и задача автовладельца — эту нагрузку снизить.
