Профилактика проблемы на современных машинах легкой не будет.
Причин перегрева мотора с его последующим выходом из строя множество, но самая очевидная и частая из них — грязный радиатор охлаждения. Годами на его сотах копится дорожная пыль, битум, налипшие мошки.
Весь этот слой грязи со временем приводит к падению эффективности радиатора и его неспособности нормально функционировать.
Когда загорается лампа о низком уровне топлива, продолжать движение можно. Но в идеале — сразу в сторону ближайшей заправки.
В зависимости от конструкции топливной системы, в этот момент в ней еще остается порядка пяти или семи литров топлива, что на легковушке, независимо от манеры езды и погоды за окном, точно хватит километров на 40-50.
Тот случай, когда за красотой или дешевизной гнаться точно не стоит.
О вреде чехлов для срабатывания боковой подушки безопасности форумы бурлят годами. Одна полярная точка зрения — их в принципе нельзя использовать, потому что они мешают раскрытию эйрбега (при его наличии).
Кто-то резонно возражает, что вылетающая на скорости под 300 км/ч подушка порвет любую ткань, мол, бояться нечего.
Осенью автомобилисты сталкиваются с проблемой, решить которую проще простого.
Запотевание стекол с первыми заморозками может превратиться в обмерзание, поэтому проблему надо решить как можно скорее. В первую очередь проверьте коврики на полу вашего автомобиля и состояние пола под ними.
На резиновых ковриках неизбежно скапливается влага (вода с ботинок) и никуда не уходит — резина не способна впитать воду. Она впоследствии поднимается вверх и оседает конденсатом на окнах.
Лучше сразу отказаться от услуги.
Есть два варианта замены масла в АКПП — так называемые «полная» и «неполная». Второй вариант быстрее по времени и экономичнее по стоимости, но делает всю затею бессмысленной.
Для чего меняют масло в «автомате»? Чтобы по системе циркулировала свежая и чистая жидкость, а не отработанная и забитая мусором и продуктами износа, выводящими узел из строя.
Тот случай, когда точно лучше перестраховаться и немедленно заехать в сервис.
Если при движении автомобиля на скоростях после 80 км/ч ощущаете легкие вибрации и слышите монотонный безостановочный гул, срочно сворачивайте на ближайший шиномонтаж.
Проблема может крыться как в банальной разбалансировке колес и «лечиться» простой процедурой. Но также эти симптомы могут сигнализировать о том, что покрышка — на последнем издыхании.
Наверняка вы сталкивались с подобной ситуацией.
Большинство из нас при управлении авто с МКПП совершает одни и те же ошибки: например, не убираем левую ногу с педали сцепления в пробке или держим руку на рычаге переключения.
Совет пригодится как минимум два раза за год.
Маркировка на колесах четко говорит, где внутренняя сторона, где внешняя. Неопытный монтажник при установке может перепутать, и тогда покрышки попросту перестанут работать.
Ставить шины нужно только «по стрелочке» или согласно маркировке «inside»/«outside» иначе теряются все заложенные в шины свойства. Так, перестает работать водоотведение из пятна контакта — протектор «смотрит» в другую сторону и не справляется с возложенной на него задачей.
Часто неловкая ситуация возникает с каршерингом или машиной друга.
Указатель на сторону расположения заливной горловины бензобака есть практически в любом автомобиле. Присмотритесь к щитку приборов: возле пиктограмм с бензоколонкой и указателем уровня топлива есть маленькая неприметная треугольная стрелка.
Все держатели мобильников недолговечны, независимо от материала присоски: со временем начинают отваливаться и резиновые, и силиконовые присоски. Чуть продлить им жизнь помогут небольшие хитрости. Так, место крепления можно смазать силиконовой смазкой или вазелином — главное, не переборщить, иначе эффект будет противоположным.
