В последние годы отсутствие «аксессуара» больно бьет по карману.
Начинающие водители со стажем вождения до двух лет обязаны клеить на свое авто одноименный стикер («Начинающий водитель»). Это квадратный знак с черным восклицательным знаком на желтом фоне с длиной стороны 150 мм.
Легендарное авто пережило несколько модернизаций, но проблемы оставались.
В зависимости от двигателя и комплектации Rav4 оснащался или автоматом, или вариатором. У последнего есть типичная родовая «травма» всех этих трансмиссий.
Все три: нелюбовь к перегреву (например, от пробуксовки в грязи или снегу), чувствительность к чистоте и регулярности замены масла и крайне неотзывчивый характер работы. В общем, чтобы не сломать Rav4 с вариатором, надо очень стараться и ездить аккуратно. И при этом не быстро — он так все равно не умеет.
Настоящий «немец» со всеми присущими достоинствами и нелепыми недостатками.
Анекдоты про «гниющий в лесу Opel» неактуальны. Немцы серьезно продвинулись в качестве изготовления.
Но вопросы остаются даже к четвертому поколению Astra, которое выпускалось шесть лет и оставило после себя немалое наследие: четыре типа кузова, множество вариаций моторов-трансмиссий, «заряженная» версия OPC. Всем им присущи одни и те же недостатки.
Для российских реалий требования BMW, Peugeot и Volkswagen едва ли подходят.
В руководствах по эксплуатации автомобилей европейских брендов можно встретить интервалы замены масла и 20, и 30 тысяч километров. Российские автомобилисты при этом привыкли менять масло чаще — раз в 15, если не в 7,5 тысяч километров.
Как же нужно поступать на самом деле? В разговоре с порталом BLITZ+ автоэксперт Юрий Тимкин был категоричен.
В истории японского бренда были славные моменты вроде Lancer Evo. Но это не тот случай.
В линейке Mitsubishi есть настоящий старожил: ASX встал на конвейер еще в 2010 и после ряда модернизаций выпускается до сих пор. Особым спросом при этом не пользуется ни на рынке новых, ни на рынке подержанных автомобилей. И тому есть серьезные причины.
Визуально определить паленый антифриз можно еще на стадии покупки, но только если канистра прозрачная. В антифризе категорически не должно быть никакого осадка, а при бултыхании канистры он не должен давать устойчивую пену.
Если дает то или другое — перед вами подделка или как минимум некачественная смесь.
Потребуется ровно пять минут времени.
Зимой многие пренебрегают мойкой автомобиля, а зря: кузов машины надо регулярно отмывать от вредных соляных реагентов. Но как быть, ведь на дворе — морозы, и даже после мойки с сушкой влага остается на уплотнителях и в полостях? Что уж говорить про «самомойку», которая в принципе происходит на улице.
Привычная для многих автомобилистов вещь не так безобидна, как на первый взгляд.
Привычка носить ключи связкой или навешивать на ключ зажигания брелоки, карабины и другие безделицы может иметь неожиданные последствия. Все эти нелегкие в целом побрякушки существенно увеличивают нагрузку как на сам ключ, так и на замок зажигания.
Действовать нужно незамедлительно.
Запотевание фар и фонарей, по большому счету, естественный процесс: несмотря на кажущуюся целостность, корпус светового прибора все-таки не до конца герметичен. В нем есть клапаны вентиляции, чтобы пластик не лопнул при нагреве воздуха лампочкой.
Пока сухо и жарко, фара не «потеет». Но при перепадах температур наружный холодный воздух оседает конденсатом внутри теплой после поездки фары.
Замечали в потоке, как «опытные» автомобилисты огибают «лежачего полицейского» так, чтобы по нему проехала только одна сторона машины? Это в корне неверно и даже глупо.
Проезжая неровность под таким углом, вы снижаете нагрузку только на одну сторону автомобиля — чаще всего правую. Левая при этом испытывает большую нагрузку, которая всецело ложится на подвеску. В итоге износ шасси получается неравномерным, и детали по левой стороне выйдут из строя раньше, чем на правой.
