Любые странности в работе тормозной системы грозят последствиями вплоть до фатальных.
Если вы чувствуете, что педаль при торможении буквально уходит «в пол» — неисправность кроется в главном тормозном цилиндре. Скорее всего «протекает» тормозная магистраль, жидкость уходит, а вместе с ней — и давление, за счет которого тормозной механизм в принципе работает.
Проблемы начинаются практически сразу.
KIA Rio годами был самой продаваемой машиной в стране, несмотря на известные недостатки. «Близнец» Solaris позаимствовал у него не только конструкцию и все характерные болячки, но и добавил кое-что от себя.
Качество остекления
На проблемы со стеклами Rio 3 поколения жалуются многие владельцы. Малейшие камешки оставляют сколы и трещины на ветровом, оно же довольно быстро затирается дворниками — то есть качество изготовления неважное, как ни посмотри.
В автошколе об этом почему-то не рассказывают.
Допустим, вы попали в типичное городское ДТП, когда в вас приехали сзади. Бампера больше нет, страховая возместит ущерб, но когда-то потом. И вы продолжаете ездить, не зная, что это прямо запрещено правилами и ГОСТами.
Репутация надежного автомобиля у «француза» неспроста, но с оговорками.
Во втором поколении «Дастер» получил сомнительный 1,3-литровый турбоагрегат. У предшественника все было куда проще и понятнее. Базовые 1,6-литровые моторы (K4M и H4M, 102 или 114 л.с.) долговечны и просты, но и у них есть проблемы в виде «масложора», который проявляется после 150 000 км.
Двухлитровый атмосферник тоже небезгрешен: нередко встречается повышенный угар масла, да и ремень ГРМ долговечностью не отличается.
Цифры на одометре могут врать, но состояние этого элемента — никогда.
Опытные диагносты при осмотре машины всегда обращают внимание на физическое состояние тех или иных деталей. Следы снятия-установки или повторно вкрученные болты, например, могут говорить о проводившемся кузовном ремонте.
Причин много, от совершенно не критичных до фатальных.
Если на холостом ходу двигатель троит (то есть слегка потряхивает) но лампа «Сheck engine» не горит, дело может быть в изношенных свечах, протечках форсунки или неисправности какого-то датчика.
К неравномерной работе мотора также ведет снижение компрессии в цилиндрах или неприятности с ремнем или цепью ГРМ.
Красиво описанные преимущества оказались «пшиком».
Реклама обещает «больше мощности» и «меньше расхода», если удалить эту деталь. Не верьте этому никогда.
Речь про каталитический нейтрализатор — деталь, которая доочищает выхлопные газы. Быстрее без нее машина поедет вряд ли, а вот токсичнее станет точно.
Не получится без катализатора легально пройти техосмотр и получить диагностическую карту. Если машина еще на гарантии, о ней можно будет забыть: удаление важного узла выхлопной системы — грубое вмешательство в конструкцию автомобиля, ни один производитель не будет нести за нее ответственность.
Один сезон еще точно «проживут».
Если старые шипы повылетали из своих гнезд, можно поменять их на новые. Методы давно отработаны, а в Европе есть целые заводы, специализирующиеся на восстановлении зимних шин.
Так что бояться не нужно, надо все делать грамотно.
Погоня за красотой может привезти в столб. Буквально.
Рекомендации производителей по типоразмерам конкретны и пересмотру не подлежат: все ходовые характеристики машины просчитаны, исходя из этих параметров колес, под них же заточена безопасность. Установка, допустим, «восемнадцатых» колес вместо максимально возможных R17 может привести к сбоям систем активной безопасности (ASR, ABS), у которых просто нет калибровок на R18.
Киношная, казалось бы, ситуация вполне может стать реальностью.
Автомобиль на АЗС во время заправки может загореться по совершенно банальным причинам. Например, если водитель не заглушил мотор (как это предписано). Дело в том, что вокруг пистолета при заправке витают пары бензина, любая искра способна это «облачко» мигом воспламенить.
