Авто

«Бардачок»

То, что мы привыкли называть «бардачком», вообще-то задумано как «перчаточный ящик». И задумано давно — еще на заре появления автомобиля как такового: для банального запуска двигателя требовались сложные манипуляции с пусковым рычагом, в карбюратор то и дело надо было подливать керосин, отчего перчатки шоферов начала XX века всегда были грязные. Носить их с собой было не принято, оставляли в специальном ящике для перчаток.

Одна из экономических хитростей крупных автопроизводителей — перевевшивание шильдика на другую модель или максимальная унификация по узлам и компонентам. Первый случай — это когда Opel Corsa в Великобритании становится Vauxhall Corsa.

Техника и дизайн идентичны, бейджи разные. Во втором случае различается хотя бы дизайн.

При нормальной эксплуатации автомобиля нет и не может быть потребности в снятии-установке дверей и других кузовных панелей. Соответственно, у всех машин по умолчанию болты крепления в этих местах закручены один раз и на всю жизнь — на заводе при сборке.

Если при осмотре подержанной машины вы видите, что болты в дверных петлях, например, имеют следы повторного закручивания — внимание! Скорее всего, машина побывала в ДТП, и довольно серьезном.

Сотрудники автосервисов часто ловят клиентов на простейшей неграмотности или некомпетентности. Например, мало-мальски продвинутый автомобилист знает, что замена салонного или воздушного фильтра — дело нескольких минут.

Он заподозрит неладное, если увидит в заказ-наряде напротив соответствующих работ какие-то иные значения (например, час).

Стопроцентных способов защиты машины от угона нет: даже самая продвинутая электроника не спасет от реально опытного взломщика. В конце концов, он всегда может поставить машину на эвакуатор и увезти в гаражный бокс, чтобы разобраться с продвинутой электроникой в спокойной обстановке.

Поэтому задача автовладельца сводится к тому, чтобы максимально усложнить жизнь злоумышленника. Если на преодоление всех барьеров уйдет 20-40 минут, связываться с вашим авто он не захочет.

Моторы серии EP6C у «французов» самые массовые и при этом — с самой плохой репутацией. Совместная разработка с BMW ставилась почти на все модели Peugeot-Citroen «нулевых» годов. Соответственно, пройти мимо машин с таким агрегатом на «вторичке» сложно.

Если все же не получилось, то тщательнее других надо диагностировать движки серии EP6CDTM — это турбированный вариант 1,6-литрового атмосферника, и без того мудреного по конструкции.

Когда речь заходит о проблемных «автоматах», вспоминают DSG и прочий DP0, хотя в этот ряд смело можно добавлять АКПП серий 6T30 и 6T40 от GM. Эти коробки встречаются на широкой гамме моделей вроде популярных Opel Mokka и Insignia, Chevrolet Aveo и Cruze.

То есть натолкнуться на этот агрегат на «вторичке» очень легко.

Самые простые свинцовые аккумуляторы — так называемые «малосурьмянистые». В такие АКБ для повышения прочности свинцовых пластин добавляют металлическую модификацию сурьмы. Способ простой и дешевый, но такие батареи недолговечны: свинцовые пластины все равно деградируют, а электролит сравнительно быстро выкипает.

Гарантированно лишиться прав за пересечение ж/д переезда можно только в трех случаях: если выехать на запрещающий сигнал светофора (красный) или дежурного (поднятая вверх руках) и в случаях, когда шлагбаум начал закрываться.

Но иногда инспекторы ДПС подлавливают водителей в тот момент, когда они оказались на рельсах уже после включения красного светофора, и рисуют в протоколе наказание по первой части статьи КоАП 12.10 — лишение.

На досках объявлений масса предложений «авто из Европы» с небольшими моторами (максимум 1,6 л) и хорошим оснащением. Заманчиво, но коварно.

Подавляющее большинство европейских моделей никак не представлено в России. Поэтому их не знают сервисмены, да и запчасти подобрать — тот еще квест.