Об этом владельцы «ласточек» думают в последнюю очередь.
Износ высоковольтных проводов часто не проявляет себя до последнего. В худшем из сценариев «уставшие» элементы могут полностью обездвижить машину.
Понять, что им скоро придет конец, можно по нескольким признакам. Например, если при ускорении авто начались провалы или рывки, которые отдаются толчками на педали газа.
1. Обкатка
Заводская штамповка шипов в протектор неидеальна: часть шипов после конвейера сидят глубже, часть — сильнее выступает над поверхностью. Чтобы они в резине «устаканились» на своих местах, после покупки шину надо прикатать.
В щадящем режиме, двигаясь не быстрее 100 км/ч по заснеженному покрытию или не быстрее 70-80 км/ч. Через 500-1000 км обкатки шипы под действием трения окончательно займут положенное место в резине.
Понадобится всего одна капля и белый лист бумаги.
Для детальной проверки качества моторного масла нужна профильная лаборатория и дорогостоящее оборудование. Но на глазок прикинуть, нормальная ли жидкость или надо что-то другое, можно и на парковке у подъезда.
Процесс не займет много времени. Главное — иметь под рукой нужный инструмент.
Для российских реалий требования BMW, Peugeot и Volkswagen едва ли подходят.
В руководствах по эксплуатации автомобилей европейских брендов можно встретить интервалы замены масла и 20, и 30 тысяч километров. Российские автомобилисты при этом привыкли менять масло чаще — раз в 15, если не в 7,5 тысяч километров.
Как же нужно поступать на самом деле? В разговоре с порталом BLITZ+ автоэксперт Юрий Тимкин был категоричен.
Визуально определить паленый антифриз можно еще на стадии покупки, но только если канистра прозрачная. В антифризе категорически не должно быть никакого осадка, а при бултыхании канистры он не должен давать устойчивую пену.
Если дает то или другое — перед вами подделка или как минимум некачественная смесь.
Благими намерениями устелена дорога в СТО.
1. Мойка двигателя
Услугу предлагают многие автомойки, но от нее лучше отказаться. Очистка мотора — процесс сложный и деликатный, мало кто делает это технологически правильно.
Обычно подкапотное пространство просто заливается водой, что может полностью убить автомобиль. На самом моторе и его навесном оборудовании много мест, попадание воды для которых фатально. Это и стартер, и генератор, уж не говоря про многочисленные электронные блоки управления (ЭБУ), которые с водой несовместимы никак.
Тот момент, когда гнались за экологичностью, но сломали в другом месте.
Во всех современных автомобилях есть важная система: каталитический нейтрализатор отработанных газов, который по задумке должен снижать уровень вредных выбросов в атмосферу.
Это сложная деталь, состоящая из редкоземельных металлов, которая дожигает углеводороды, прежде чем они улетят наружу.
Если в авто вырубило что-то по части электрики, загляните сначала в эти места.
При возникновении такой ситуации отделаться можно легким испугом, если электроприбор перестал работать из-за сгоревшего предохранителя. В любом авто есть несколько блоков предохранителей: один расположен под капотом (отвечает за безопасность электросети двигателя), другой — внутри автомобиля (защищает электроцепь салона).
Профилактика проблемы на современных машинах легкой не будет.
Причин перегрева мотора с его последующим выходом из строя множество, но самая очевидная и частая из них — грязный радиатор охлаждения. Годами на его сотах копится дорожная пыль, битум, налипшие мошки.
Весь этот слой грязи со временем приводит к падению эффективности радиатора и его неспособности нормально функционировать.
Лучше сразу отказаться от услуги.
Есть два варианта замены масла в АКПП — так называемые «полная» и «неполная». Второй вариант быстрее по времени и экономичнее по стоимости, но делает всю затею бессмысленной.
Для чего меняют масло в «автомате»? Чтобы по системе циркулировала свежая и чистая жидкость, а не отработанная и забитая мусором и продуктами износа, выводящими узел из строя.
