Определить проблему очень просто даже без диагностики.
Outlander оснащается печально известным вариатором Jatco — как на многих моделях Renault и Nissan. Ресурс, болячки и типичные неисправности в общем и целом совпадают. Как и симптомы скорого выхода из строя.
Двигатель редко умирает одномоментно, обычно он извещает об этом заранее.
Аномальный расход топлива
Первый признак грядущих проблем: при нормальных условиях расход не должен сильно отклоняться от заявленных значений. Его появление говорит о том, что надо срочно проверить состояние поршней, клапанов и цилиндров.
Внимательно изучайте заказ-наряд перед оплатой и не стесняйтесь спорить.
Сотрудники автосервисов часто ловят клиентов на простейшей неграмотности или некомпетентности. Например, мало-мальски продвинутый автомобилист знает, что замена салонного или воздушного фильтра — дело нескольких минут.
Он заподозрит неладное, если увидит в заказ-наряде напротив соответствующих работ какие-то иные значения (например, час).
Придя в магазин, обратите внимание на маркировки на корпусе.
Самые простые свинцовые аккумуляторы — так называемые «малосурьмянистые». В такие АКБ для повышения прочности свинцовых пластин добавляют металлическую модификацию сурьмы. Способ простой и дешевый, но такие батареи недолговечны: свинцовые пластины все равно деградируют, а электролит сравнительно быстро выкипает.
Любые странности в работе тормозной системы грозят последствиями вплоть до фатальных.
Если вы чувствуете, что педаль при торможении буквально уходит «в пол» — неисправность кроется в главном тормозном цилиндре. Скорее всего «протекает» тормозная магистраль, жидкость уходит, а вместе с ней — и давление, за счет которого тормозной механизм в принципе работает.
Причин много, от совершенно не критичных до фатальных.
Если на холостом ходу двигатель троит (то есть слегка потряхивает) но лампа «Сheck engine» не горит, дело может быть в изношенных свечах, протечках форсунки или неисправности какого-то датчика.
К неравномерной работе мотора также ведет снижение компрессии в цилиндрах или неприятности с ремнем или цепью ГРМ.
Красиво описанные преимущества оказались «пшиком».
Реклама обещает «больше мощности» и «меньше расхода», если удалить эту деталь. Не верьте этому никогда.
Речь про каталитический нейтрализатор — деталь, которая доочищает выхлопные газы. Быстрее без нее машина поедет вряд ли, а вот токсичнее станет точно.
Не получится без катализатора легально пройти техосмотр и получить диагностическую карту. Если машина еще на гарантии, о ней можно будет забыть: удаление важного узла выхлопной системы — грубое вмешательство в конструкцию автомобиля, ни один производитель не будет нести за нее ответственность.
Один сезон еще точно «проживут».
Если старые шипы повылетали из своих гнезд, можно поменять их на новые. Методы давно отработаны, а в Европе есть целые заводы, специализирующиеся на восстановлении зимних шин.
Так что бояться не нужно, надо все делать грамотно.
Погоня за красотой может привезти в столб. Буквально.
Рекомендации производителей по типоразмерам конкретны и пересмотру не подлежат: все ходовые характеристики машины просчитаны, исходя из этих параметров колес, под них же заточена безопасность. Установка, допустим, «восемнадцатых» колес вместо максимально возможных R17 может привести к сбоям систем активной безопасности (ASR, ABS), у которых просто нет калибровок на R18.
Хотя порой горящий «чек» может ничего и не значить.
Если индикатор загорелся и погас или не появился снова после «перезагрузки» автомобиля, тогда пронесло — просто глюк. Если же Сheck engine загорелся и светится дальше — это предупреждение водителю о неполадках в работе мотора.
Блок управления (ЭБУ) при этом переводит систему в щадящий режим, убавляя мощность и тягу.
