Владимир Андрианов

Колодки и диски, пожалуй, наиболее трущиеся детали во всем автомобиле, и срок их службы на общем фоне невелик. Но его можно продлить.

Одной из возможных причин треска при включении задней может быть умирающее сцепление. Это происходит потому, что сцепление при выжиме выключается не до конца, коробка передач полностью не отключается от двигателя, передачи «втыкаются» с трудом. В этом случае надо быть готовым к ревизии, а то и замене диска сцепления, выжимного подшипника и корзины.

«Без аварий, в родном окрасе» обещают первые же строчки любого объявления, потому что на это и смотрят в первую очередь. Верить этому нельзя: совершенно идеальных автомобилей не бывает, те или иные кузовные повреждения даже за 3-5 лет эксплуатации неизбежны.

Распространенный пример — российские бестселлеры Volkswagen Polo и Skoda Rapid, использующие один и тот же набор агрегатов. Роднит их и коробка передач — японский Aisin 09G или его производное — модификация Aisin AQ-160 (в более поздних версиях).

Смотка пробега на авто — практика повсеместная. Но у диагностов и подборщиков есть свои лайфхаки, как определить обман и выяснить истинный пробег.

В 2007 Toyota впервые развела одну модель в разных кузовах: Corolla X в кузове седан сохранила классическое имя, хэтчбек же назвали Auris. Соответственно, агрегатная база у этих автомобилей одинаковая и проблемы плюс-минус одни на двоих.

Зачем менять

При нормальном уровне в системе тормозная жидкость поглощает влагу. Соответственно, при несвоевременной замене в системе накапливается непоглощенная вода, что ведет к коррозии механизмов. Они резко теряют в своей подвижности, а вся система — в производительности.

К тому же, как любая другая жидкость в системах авто, тормозная загрязняется продуктами износа. Это не единственные последствия несвоевременной замены «тормозухи», но достаточные, чтобы относиться к вопросу серьезно.

Запчасти дорожают и в дефиците, поэтому вопрос «как сохранить имеющееся» встает особенно остро. Взять хотя бы подвеску.

Покрытие в большинстве регионов России за последние 10 лет неплохо «причесали», и стереотипы о «дураках и дорогах» стал немного забываться. Но расслабляться рано: подвеска — та часть автомобиля, которая постоянно находится в контакте с дорогой. И какой бы хорошей (нормальной) она ни была, нагрузка есть, и задача автовладельца — эту нагрузку снизить.

При движении с ростом скорости растут вибрации и усиливаются неприятные звуки? Возможно, дело в этом.

Чаще всего причиной таких странностей на ходу может быть банальная разбалансировка колес. Она увеличивает износ шин, действует на ступичные подшипники и подвеску. Чтобы биение и гул прекратились, надо устранить «дисбаланс вращающегося тела», то есть сделать балансировку в ближайшем шиномонтаже.

У автомобилистов часто возникает такая ситуация: шины износились неравномерно, или повреждены сразу два колеса. Весь комплект менять не с руки, но куда правильнее поставить два новых?