30 лет, женат, увлекаюсь подводной фотосъёмкой и очень люблю путешествия
Что делать, если «родного» масла под рукой нет, и доливать придется что угодно? В совсем безвыходных ситуациях подойдет вообще любое моторное масло любого состава, вязкости и допуска.
Работа двигателя совсем без смазки чревата полным выходом из строя, поэтому с хоть каким-нибудь маслом лучше, чем вообще без него.
Из ситуации можно выйти всего двумя способами.
Если загорелся желтый «чек», машина предупреждает вас о низком уровне масла. Это не значит, что его в системе совсем нет — оно просто на минимальной отметке. Можно продолжать движение еще какое-то время, но только до ближайшего магазина с «доливкой» или сервиса.
Но если все же ситуация экстремальная, то запомните: нельзя смешивать красный и зеленый антифризы. Но такое разделение очень условное, потому что цвет дает краситель, и он ничего не говорит о составе антифриза. Важнее маркировки на канистре: G11, G12 и так далее. Они обозначают химический состав, и вот это уже важно.
Любой загоревшийся «чек» как сигнал тревоги, но в случае с ABS есть исключения.
Причин, по которым загорается лампочка ABS, может быть сразу несколько. Не все из них должны вызывать панику у автовладельца.
Иногда к появлению предупреждения приводит долгая пробуксовка: когда одни колеса стоят неподвижно, а другие бешено вращаются. Блок управления ABS воспринимает эту ситуацию как нештатную и дает сигнал. Лампа при нормальном движении погаснет сама, или можно «перезагрузить» систему, заглушив мотор.
Можно встретить мнение, что эта жидкость залита на весь срок службы.
Пока машина на дилерском гарантийном обслуживании, антифриз меняется по четкому регламенту. После гарантии многие закрывают глаза на этот несущественный, казалось бы, вопрос.
На российский вторичный рынок идет вал покрышек «без пробега по РФ» из Европы. Но под видом просто бывшей в употреблении шины вам могут продать восстановленную, с наваренным поверх старого обода новым слоем протектора. Эта индустрия в Евросоюзе развита довольно сильно, в Польше есть целый профильный завод по восстановлению. Но восстановленная покрышка все равно не будет иметь свойств новой и будет уступать по своим потребительским характеристикам обычной б/у.
Производители называют такой ремонт исключительно временным решением.
Покрышка, по их мнению, после такого ремонта пригодна только для поездки на шиномонтаж для замены на новое колесо. Автоэксперты и профильные форумы не столь категоричны: самостоятельный ремонт в экстремальных условиях, скорее всего, поставит на дальнейшей судьбе колеса крест.
Дилетантская, кустарная обработка отверстия прокола шилом, вероятнее всего, повредит нити корда, эксплуатировать такое колесо в дальнейшем небезопасно.
Причин появления влаги в салоне автомобиля, которая испариной покрывает стекла, множество. Как и способов борьбы с ними. Во-первых, конечно, надо держать резиновые коврики-корытца на полу в сухости. Или вообще поменять их на что-то более впитывающее.
Если вы вобьете такой запрос в поисковик, получите диаметрально противоположные ответы.
Один ответ будет «на холодном моторе», так вы увидите весь уровень масла, которое за время стоянки целиком скопилось в поддоне картера. Если проверять уровень масла после длительной поездки, «на горячую», щуп покажет чуть меньший уровень, потому что в поддоне после остановки успело собраться не все масло.
Даже очень качественная жидкость может погубить многие жизненно важные детали вашей машины.
С течением времени из любого антифриза выделяется вода, которая в дальнейшем будет провоцировать появление ржавчины на металлических деталях системы охлаждения. Если за этим не следить, то в какой-то момент пораженные коррозией детали прохудятся и начнут пропускать антифриз. В худшем сценарии это приведет к перегреву двигателя.
