30 лет, женат, увлекаюсь подводной фотосъёмкой и очень люблю путешествия
Вам даже не придется просить соседа о помощи.
Еще лет 10 назад севшую в холода батарею пришлось бы тащить домой на зарядку или искать помощи у других автомобилистов для «прикуривания». Сегодня можно купить большой пауэр-банк (бустер) достаточной емкости и с нормальным пусковым током, которого хватит для запуска двигателя.
Главное, соблюдать правильный порядок действий, чтоб ненароком не спалить электрику авто.
Проблема особенно актуальна осенью-зимой из-за возросшего числа электроприборов в авто.
Летом в прикуриватель одновременно втыкаются максимум смартфон, видеорегистратор или радар-детектор. С приходом холодов количество потребителей энергии растет: в 12-вольтовую розетку через разветвитель подключается все — от накидки с обогревом до термокружек и тепловентиляторов.
У каждой вещи есть своя история.
«Бардачок»
То, что мы привыкли называть «бардачком», вообще-то задумано как «перчаточный ящик». И задумано давно — еще на заре появления автомобиля как такового: для банального запуска двигателя требовались сложные манипуляции с пусковым рычагом, в карбюратор то и дело надо было подливать керосин, отчего перчатки шоферов начала XX века всегда были грязные. Носить их с собой было не принято, оставляли в специальном ящике для перчаток.
Такое неожиданное родство порой позволяет хорошо сэкономить.
Одна из экономических хитростей крупных автопроизводителей — перевевшивание шильдика на другую модель или максимальная унификация по узлам и компонентам. Первый случай — это когда Opel Corsa в Великобритании становится Vauxhall Corsa.
Техника и дизайн идентичны, бейджи разные. Во втором случае различается хотя бы дизайн.
Вам не запудрят голову обещания продавца, если вы заглянете при осмотре в пару мест.
При нормальной эксплуатации автомобиля нет и не может быть потребности в снятии-установке дверей и других кузовных панелей. Соответственно, у всех машин по умолчанию болты крепления в этих местах закручены один раз и на всю жизнь — на заводе при сборке.
Если при осмотре подержанной машины вы видите, что болты в дверных петлях, например, имеют следы повторного закручивания — внимание! Скорее всего, машина побывала в ДТП, и довольно серьезном.
Внимательно изучайте заказ-наряд перед оплатой и не стесняйтесь спорить.
Сотрудники автосервисов часто ловят клиентов на простейшей неграмотности или некомпетентности. Например, мало-мальски продвинутый автомобилист знает, что замена салонного или воздушного фильтра — дело нескольких минут.
Он заподозрит неладное, если увидит в заказ-наряде напротив соответствующих работ какие-то иные значения (например, час).
Лишь сигнализацией точно не обойтись.
Стопроцентных способов защиты машины от угона нет: даже самая продвинутая электроника не спасет от реально опытного взломщика. В конце концов, он всегда может поставить машину на эвакуатор и увезти в гаражный бокс, чтобы разобраться с продвинутой электроникой в спокойной обстановке.
Поэтому задача автовладельца сводится к тому, чтобы максимально усложнить жизнь злоумышленника. Если на преодоление всех барьеров уйдет 20-40 минут, связываться с вашим авто он не захочет.
Этот агрегат французы разрабатывали совместно с немцами.
Моторы серии EP6C у «французов» самые массовые и при этом — с самой плохой репутацией. Совместная разработка с BMW ставилась почти на все модели Peugeot-Citroen «нулевых» годов. Соответственно, пройти мимо машин с таким агрегатом на «вторичке» сложно.
Если все же не получилось, то тщательнее других надо диагностировать движки серии EP6CDTM — это турбированный вариант 1,6-литрового атмосферника, и без того мудреного по конструкции.
На репутации даже самых надежных авто концерна GM есть темные пятна.
Когда речь заходит о проблемных «автоматах», вспоминают DSG и прочий DP0, хотя в этот ряд смело можно добавлять АКПП серий 6T30 и 6T40 от GM. Эти коробки встречаются на широкой гамме моделей вроде популярных Opel Mokka и Insignia, Chevrolet Aveo и Cruze.
То есть натолкнуться на этот агрегат на «вторичке» очень легко.
Придя в магазин, обратите внимание на маркировки на корпусе.
Самые простые свинцовые аккумуляторы — так называемые «малосурьмянистые». В такие АКБ для повышения прочности свинцовых пластин добавляют металлическую модификацию сурьмы. Способ простой и дешевый, но такие батареи недолговечны: свинцовые пластины все равно деградируют, а электролит сравнительно быстро выкипает.
