Владимир Андрианов

Гарантированно лишиться прав за пересечение ж/д переезда можно только в трех случаях: если выехать на запрещающий сигнал светофора (красный) или дежурного (поднятая вверх руках) и в случаях, когда шлагбаум начал закрываться.

Но иногда инспекторы ДПС подлавливают водителей в тот момент, когда они оказались на рельсах уже после включения красного светофора, и рисуют в протоколе наказание по первой части статьи КоАП 12.10 — лишение.

На досках объявлений масса предложений «авто из Европы» с небольшими моторами (максимум 1,6 л) и хорошим оснащением. Заманчиво, но коварно.

Подавляющее большинство европейских моделей никак не представлено в России. Поэтому их не знают сервисмены, да и запчасти подобрать — тот еще квест.

Если вы чувствуете, что педаль при торможении буквально уходит «в пол» — неисправность кроется в главном тормозном цилиндре. Скорее всего «протекает» тормозная магистраль, жидкость уходит, а вместе с ней — и давление, за счет которого тормозной механизм в принципе работает.

KIA Rio годами был самой продаваемой машиной в стране, несмотря на известные недостатки. «Близнец» Solaris позаимствовал у него не только конструкцию и все характерные болячки, но и добавил кое-что от себя.

Качество остекления

На проблемы со стеклами Rio 3 поколения жалуются многие владельцы. Малейшие камешки оставляют сколы и трещины на ветровом, оно же довольно быстро затирается дворниками — то есть качество изготовления неважное, как ни посмотри.

Допустим, вы попали в типичное городское ДТП, когда в вас приехали сзади. Бампера больше нет, страховая возместит ущерб, но когда-то потом. И вы продолжаете ездить, не зная, что это прямо запрещено правилами и ГОСТами.

Во втором поколении «Дастер» получил сомнительный 1,3-литровый турбоагрегат. У предшественника все было куда проще и понятнее. Базовые 1,6-литровые моторы (K4M и H4M, 102 или 114 л.с.) долговечны и просты, но и у них есть проблемы в виде «масложора», который проявляется после 150 000 км.

Двухлитровый атмосферник тоже небезгрешен: нередко встречается повышенный угар масла, да и ремень ГРМ долговечностью не отличается.

Опытные диагносты при осмотре машины всегда обращают внимание на физическое состояние тех или иных деталей. Следы снятия-установки или повторно вкрученные болты, например, могут говорить о проводившемся кузовном ремонте.

Если на холостом ходу двигатель троит (то есть слегка потряхивает) но лампа «Сheck engine» не горит, дело может быть в изношенных свечах, протечках форсунки или неисправности какого-то датчика.

К неравномерной работе мотора также ведет снижение компрессии в цилиндрах или неприятности с ремнем или цепью ГРМ.

Реклама обещает «больше мощности» и «меньше расхода», если удалить эту деталь. Не верьте этому никогда.

Речь про каталитический нейтрализатор — деталь, которая доочищает выхлопные газы. Быстрее без нее машина поедет вряд ли, а вот токсичнее станет точно.

Не получится без катализатора легально пройти техосмотр и получить диагностическую карту. Если машина еще на гарантии, о ней можно будет забыть: удаление важного узла выхлопной системы — грубое вмешательство в конструкцию автомобиля, ни один производитель не будет нести за нее ответственность.

Если старые шипы повылетали из своих гнезд, можно поменять их на новые. Методы давно отработаны, а в Европе есть целые заводы, специализирующиеся на восстановлении зимних шин.

Так что бояться не нужно, надо все делать грамотно.