Авто

Иногда продавец «бэушной» машины просит указать в договоре купли-продажи (ДКП) цену ниже той, которую фактически заплатит покупатель. Этот способ особенно актуален в наше время: многие авто сегодня продаются дороже, чем стоили новыми год-два назад.

Если машине на момент перепродажи меньше трех лет, продавец в этом случае должен будет заплатить налог в размере 13%. Чтобы этого не делать, в договоре прописывается сумма меньше той, которую продавец заплатил при покупке своей тогда еще новой машины.

Конечно, при подборе подержанной машины лучше проверить ее досконально и в сервисе. Но откровенные «обноски» вы можете распознать и сами по простым признакам. И не придется ехать в сервис и тратить деньги.

Грязь, подтеки

Обольщаться не надо, возрастной машины с кристально чистым мотором не будет. Но все же: если возле малозаливной горловины или клапанной крышки есть подтеки, скорее всего, «движок» дает течи.

Хотя «новый» он для тех, кто помоложе: Iran Khodro уже предпринимал попытки торговать здесь, но успехом они не увенчались. Тиражи продаж были скромные, репутация — неважная, а новые экологические требования окончательно добили перспективы иранских седанов.

Фронтальные удары — одни из самых неприятных: под капотом расположено 2/3 себестоимости автомобиля, и это не только мотор с радиатором. В более-менее свежих машинах это и датчики, и сложная электроника, и другие компоненты, которые не всегда можно качественно восстановить при ремонте.

Так что авто после лобовых столкновений надо уделять особое внимание. Обратите внимание прежде всего на эти моменты.

Частные продавцы и дилеры в России стали предлагать китайские седаны Volkswagen Bora. На первый взгляд — заманчиво: полуторалитровый мотор 113 сил, богатое оснащение вроде круиз.

Во-первых, ценник: 2,5 миллиона за седан средненького уровня — это перебор. Во-вторых, сама модель не первой свежести: на родине Bora уже пережила рестайлинг, сюда везут устаревшие версии.

В автосервисах Европы можно встретить услугу «ламинирование номеров». И делается это вовсе не для скрытия от дорожных камер.

Номер остается прекрасно читаемым при любой погоде и времени суток и различимым для инфракрасных систем контроля скорости. Зачем же тогда нужно это покрытие?

Очень часто можно заметить, что в машине таксиста — сразу два смартфона, но зачем столько? Первая причина банальна: один — рабочий, второй — для связи.

Но может быть и так, что оба телефона — рабочие. И нет, не на «экстренный» случай.

Одно время, чтобы защитить себя от штрафов с камер, автомобилисты вешали на номера «чудо-сетки». Якобы их ячеистая структура делала плашку с номером «нечитаемой» для радаров.

Это не так. Ячейки сетки для радара так малы, что камера их просто не воспринимает как помеху.

Многим известно, что дальнобойщики постоянно находятся на связи друг с другом по радиоканалам. Но есть и другой, не менее очевидный способ коммуникации: огромные таблички с надписями, которые обычно кладут под ветровое стекло или на других видных местах в кабине.

В зимний сезон стекла можно обрабатывать антиобледенителем — баночка средства в интернет-магазина стоит, вроде, недорого — от 170-300 рублей. Но можно не тратить даже этих денег, если вспомнить один проверенный метод опытных водителей.