Авто

Как правило, самыми быстрыми автомобилями оказываются суперкары и купе. Но в наши дни многие седаны стирают грань между комфортом и производительностью, предлагая бодрящие поездки, которые позволяют им сравниться с некоторыми из самых быстрых спортивных автомобилей, которые когда-либо видел мир.

На первой строчке рейтинга Hotcars расположился Bentley Flying Spur Mulliner с максимальной скоростью 333 км/ч. На втором месте BMW Alpina B7 с максималкой в 330 км/ч.

Поставить будильник сейчас — дело нескольких секунд. А раньше в Великобритании будильниками работали специальные люди: они стучали в окна рабочим завода, чтобы те не проспали свою смену.

Лекторами раньше называли не профессоров ВУЗа, а специального работника сигарной фабрики на Кубе. Он должен был читать книги или рассказывать интересные истории, пока рабочие заняты монотонным трудом. Позднее на смену лекторам пришло радио.

«Формула-1» — один из самых опасных и зрелищных видов спорта. Конструкция болидов позволяет пилотам закладывать виражи и опасные повороты, почти не снижая скорости. Перед тем, как выпустить автомобиль на трассу, он проходит испытание 18 краш-тестами. Проверка считается пройденной, если манекен за рулем не получает «травм». Гонщик внутри болида находится в специальной «капсуле безопасности», которая защищена от разломов.

Автомобили со «всплывающими» фарами смотрелись очень стильно и привлекали к себе внимание. Но со временем безопасность пешеходов взяла верх над стилем. По той же причине современные машины лишись объемных и невообразимых эмблем. Стрелы, слоны, гончие, дикие кошки, женщины, вожди и олени сменились плоскими круглыми значками.

Старые советские «проходимцы» типа ГАЗ-69 или УАЗ-469 удивляли не только квадратными, будто рубленными топором, формами и тотальной аскетичностью внутри. Лобовые стекла для них делали из двух половинок. И причин на это сразу несколько.

В те времена создать два ветровых квадрата было проще, чем единое монолитное лобовое стекло. Полноценные стекла отдавались более «премиальным» машинам, а вездеходные внедорожники довольствовались малым.

В 70-х лучшей формой для аэродинамики автопроизводители считали треугольники. Поэтому Lancia Bertone Stratos скорее похож на геометрическую фигуру из школьного учебника, чем на автомобиль.

Дизайнеры 80-х годов, создавшие Buick Questor, собрали всевозможные кнопки и поместили их в район рулевого колеса. Дизайнерам Ford Maya эта идея понравилась, и они сделали так же. Тогда это казалось диким кнопочным пианино, но сейчас, когда машины лишаются физических кнопок, это кажется уже не такой плохой идеей.

Популярное сейчас развлечение караоке придумал японский барабанщик Дайсукэ Инуэ. Он выступал в барах и заметил, что подвыпившие посетители любят горланить известные песни. Барабанщик собрал 11 караоке-аппаратов, соединив автомобильную систему, усилитель, корпус от уличного телефона-автомата и монетоприемник. Гости самостоятельно могли выбрать одну из песен, которые прилагались на магнитофонных лентах. О том, чтобы где-то писать текст песни, тогда никто не думал, как и о том, чтобы оформить патент.

Современные технологии развиваются молниеносно, и мы не всегда понимаем, как они устроены. Но еще меньше нам известно о древних достижениях. Археологи почти ежегодно находят предметы и вещи, предназначение которых или возможность создания в древности не могут разгадать лучшие умы человечества.

Например, антикитерский механизм состоял из 30 бронзовых шестеренок внутри деревянного корпуса. С двух сторон снаружи находились циферблаты из бронзы. Его использовали для изучения астрономии.

Дизайн — это творчество, и выходки дизайнеров уже никого не удивляют. Пугает то, что их дикие идеи иногда доходят до производства. Еще больше шокирует то, что эти автомобили кто-то покупает.

Компактному минивэну Fiat Multipla даже несколько раз присуждали премию за самый уродливый автомобиль по версии всевозможных изданий. Этому поспособствовали высокие окна, как в парнике, небрежно разбросанные передние фары и архитектура передней части, которой место в зале позора автомобильного дизайна.

Если бы великий Лев Толстой жил с нами в одно время, для перемещений он выбрал бы Lada Niva. Писатель стремился к простоте и хотел быть ближе к народу, поэтому отечественная «Нива» подошла бы как нельзя лучше.

Достоевский управлял бы классическим Mercedes-Benz C-класса, потому что он хорошо понимал суть русской души, которая с начала 90-х неразрывно связана с немецким производителем.